“要想富，先修路”

中国的快速发展离不开“铁公基”，将之称为基建奇迹也不过分。

中国公路总里程达501.25万公里，高速公路里程约15万公里。

高速公路有每隔50公里必须设置服务区的硬性要求，服务区数量庞多，而且客流量大。高速堵车，服务区人满为患也是常有的事。疫情更让私家车的使用率攀升。

服务区虽多，但上高速居车必备的食品却是泡面。

“又贵又难吃，坑人”

“在服务区吃饭，还不如泡面”

在高速服务区，人们总是忍不住吐槽，很多高速服务区的餐饮脏、乱、差、贵，水平还比不上一碗泡面。高速服务区餐饮的体验甚至低于飞机餐、火车餐，处于鄙视链的底层。

为什么高速服务区成为难吃的“高价特区”？

究其根本原因不外乎三点：

1、没有回头客，“宰一个是一个”；

2、运营方式相对垄断；

3、距离城市较远，运营方供应能力不强。

属于“餐饮洼地”的高速服务区是否能挖掘出团餐的商机呢？

随着网红经济的流行，也催生了一批网红服务区。有“小万达广场”之称的梅村服务区；有“一街三园”的阳澄湖服务区......

不少服务区日流量数万，就餐人次也达上万次，营业额高达百万。高速服务区的市场潜力还是挺大的。

高速服务区客流具有从老人到小孩，群体广泛；且停留时间短的特点。

团餐企业服务于工厂、学校、企业、社区食堂等不同业态，能满足不同群体的消费需求。

团餐企业在完善的供应链体系下，能很好的应对出餐时长的问题。团餐企业还能结合当地特色，供应当地特色和农产品。

早在2007年，已有品牌餐饮企业布局高速公路服务区。广东三元麦当劳和广东南粤物流股份有限公司合作，在广东高速公路服务区发展旗下“得来速”汽车餐厅。

2010年，肯德基进驻广湛高速梁金山服务区；

2014年，星巴克出现在嘉兴服务区。

开拓高速服务区市场的还有德克士、永和大王、老乡鸡等连锁餐饮。

观察国外，韩国的服务区多元化经营，兼具休闲、娱乐、购物等功能，价格平民化、多竞争、多元化运营，让这一市场焕发出很强的商业价值。

日本，高速公路服务区餐厅色调清新，利用动线设计，在商品陈列、色彩、灯光精心搭配，后厨简单整洁，原材料全部配送，不设粗加工。

国内服务区还未到达成熟的商业服务阶段，但已经打破垄断，进行市场化全面升级，就意味着巨大的市场机会。高速服务区餐饮也许就是团餐企业的下个增长点。